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下面附上一則新聞讓大家了解時事
一艘紐埃籍的客輪「云海號」於去年2月25日於澎湖吉貝嶼東南方約4.6浬海域擱淺，為了鑑識客輪是否漏油觸犯海洋污染防治法，以及處理船隻善後問題，職司單位高雄港務局以「商港法」第53條行文內政部移民署，對船上11名包括船長、輪機長在內的11名船員提出限制離境要求。
▲6名船員仍有2名被境管。（圖／鄧至傑）
依據「商港法」第53條內文「船舶於商港區域外因海難或其他意外事故致擱淺、沉沒或故障漂流者，航港局應命令船長及船舶所有人採取必要之應變措施，並限期打撈、移除船舶及所裝載貨物至指定之區域。前項情形，必要時，航港局得逕行採取應變或處理措施；其因應變或處理措施所生費用，由該船舶所有人負擔。第一項擱淺、沉沒或故障漂流船舶之船長及船舶所有人未履行移除前或有不履行移除之虞，航港局得令船舶所有人提供相當額度之財務擔保。未提供擔保前，航港局得限制相關船員離境。」
但是據船長及負責處理抽油及經典產品拆解船隻業務的朝國建設公司及港務局承辦人員表示，海難發生的第二天(2月26日)，印尼林姓船東即飛來澎湖處理善後，不但參加了港務局的善後處理會議，同時還在澎湖住了3個月。林姓船東指出，頭一個月他仍抱著搶救船隻的希望，但後來輪機長告訴他實在無法修補了，才於3月下旬開始抽取船上的所有油料，期間也與朝國建設公司及高雄港務局商談處理費用及賠償問題。
林姓船東非常氣憤的指出，原來都談好隔天簽約的400萬元處理費，未料台方反悔改索1000萬元，他一氣之下才跑回印尼雅加達，而且聲稱已全權委托洪朝國
，他不再管了。
▲已回印尼的船員隔海呼籲放人。（圖／鄧至傑）
船長與輪機長表示，海難發生後，「商港法」第53條所規範的條文，主要負起法律責任的應該是船舶所有人及船長，但是船舶所有人於海難發生隔天來澎處理後，港務局並沒有依照國際慣例讓其他船員離境，直到9月8日才在其中5位船員提供財務擔保下，讓這5名船員離境。
去年10月15日記者披露此事後，港務局才在10月25日再讓其中4名船員在無財務擔保下解除境管返回雅加達；但仍留下船長與輪機限制離境；高雄港務局承辦人員說，只要船東與洪朝國簽下和約，我們就放人。
船長與輪機長指出，從船東到船員都有履行及處理海難發生後的善後問題，就算費用沒有達成協議，應該限制離境的是船東，但高雄港務局因疏忽而讓船東跑了，卻境管他們無法處理的船員，讓他們覺得非常冤枉。
工商時報商品【葉欣華】
國內電磁閥及相關空油壓零組件領導大廠－七洋空油壓工業有限公司，近日不僅打進日本市場，並另設生產線在上海，搶攻兩岸工具機商機！此外，該公司更積極投入在研發新產品上，在夾帶垂直整合和產品線擴大的優勢下，要以高品質的產品和創新技術，深耕國際市場。
為服務更多客戶，七洋開發出VUP系列濕式電機泵組，該型號電機泵組由於採用濕式聯接，花鍵結合部分長期浸潤在液壓油中，能夠顯著減輕摩擦力增加使用壽命、降低噪音、尺寸比已往電機泵組更短。也可搭載七洋標準油箱10L、20L讓交期更快速。
目前舊型電磁閥也設計變更為90型系列，具有高壓力、大流量、壓力損失低等特性來滿足所有客戶需求。
七洋空油壓公司董事長鄭振中表示，為加速公司國際化，未來將目標著重於全球市場，其研發和產品製造銷售上，都要趕得上時代！
空油壓在裝置上是機械設備很重要的一部分，扮演著關鍵角色，為此，在全球化的前提下，提供客戶高品質及高性能的油壓元件及系統是眼下公司發展的重點。
針對11月在台中舉行的台灣工具機展，七洋則推出最新的90型電磁閥，具有高壓力、大流量、壓力損失低等特性，來滿足所有客戶需求，緊湊型濕式電機泵組系統搭載標準油箱10L、20L也可讓交期更加快速，屆時，將提供工具機廠更具競爭力的液壓系統。
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